Mercredi 22 février 2012
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Par liber-t
L’Histoire se dessine au détour des ruelles et au fil des visites. Votre regard est immédiatement attiré par
chaque pierre, chaque feuille de vigne, et vos papilles frémissent à l’odeur des macarons fabriqués dans la pure tradition. Ce ravissant village médiéval, situé au coeur du célèbre vignoble
bordelais, est unique en son genre du fait de la prépondérance de ses propriétés viticoles, de la qualité de ses vins et de la majesté de son architecture et de ses monuments. Cité chargée
d’Histoire perchée sur un promontoire rocheux, Saint-Émilion et son vignoble tirent leur originalité de la pierre calcaire. Du 9ème au 19ème siècle, les hommes ont eu la volonté d’extraire la
roche pour édifier l’ensemble architectural de la cité et les châteaux viticoles. En témoigne la présence de 200 km de galeries souterraines et de la plus vaste église monolithe d’Europe. Le
calcaire est omniprésent, et offre un sol d’exception aux vignes de Saint-Émilion. Les hommes se sont donc toujours adaptés à ce magnifique paysage vallonné sans jamais le transformer, offrant
ainsi une harmonieuse homogénéité dans l’architecture et les couleurs : la lumière ocre vous inonde et les pierres vous plongent dans le passé pour tout vous raconter…
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Mardi 21 février 2012
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Par liber-t
la semaine prochaine découvrez ce village magnifique .
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Vendredi 17 février 2012
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Par liber-t
Quel autre pilote de renom pouvait parrainer l’édition 2012 du 4L Trophy en dehors de Jean-Louis Schlesser
?
Pilote éclectique dans le monde du rallye-raid, Jean Louis Schlesser est sans commune mesure la référence de la discipline !
Plusieurs fois vainqueur d’éditions du Dakar, ou encore de l’Africa Race,
Champion du monde des rallyes raid toutes catégories pendant 5 ans, le champion des sables accompagnera cette année les 2 700 concurrents du 4L durant leur traversée au Maroc.
Un pays qui lui est merveilleusement cher, dans lequel il a grandi. C’est avec son cœur, son sens de la
convivialité, sa proximité avec les jeunes que ce sympathique champion a répondu spontanément à l’appel des 2 700 étudiants.
« L’initiative de rassembler autant de jeunes m’éblouie, ils vont faire un voyage extraordinaire et découvrir un
pays magnifique avec une voiture qui accuse près de quarante ans d’âge. C’est pour eux, une occasion de s’initier à l’entraide, d’apprendre à vivre collectivement et de s’aider les uns les
autres. Je suis déjà conquis par l’esprit qui va les animer durant la semaine et je serais très attentif à leur avancement quotidien, que ce soit sur les pistes ou dans les dunes, que j’ai
d’ailleurs moi-même traversées !
C’est certainement aussi, pour certains, l’occasion de se familiariser avec la discipline qui me tient tant à cœur
: le rallye-raid. C’est aussi et surtout pour montrer mon attachement à Jean-Jacques Rey et à sa fille Géraldine que très amicalement, je parraine cette édition du 4L. Peut être avons-nous dans
ce grand creuset de jeunes notoires de futurs ingénieurs, techniciens, pilotes, navigateurs… qui évolueront dans le rallye-raid dans un avenir proche ou lointain ! J’espère que l’équipage
vainqueur à qui je remettrai le Trophée aura fait preuve d’une grande sportivité sur les pistes marocaines. »
Que le 4L Trophy 2012 vive et qu’il offre à tous du rêve, de l’amitié avant de faire la fête, tous ensemble, à
Marrakech.
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Jeudi 16 février 2012
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19:11
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Par liber-t
La R5 a 40 ans .
40 ans et 1 semaine que cette petite Renault est née
C'était le 28 janvier 1972. Une petite auto bien dans la lignée des Renault d’après guerre :
les 4 CV, Dauphine, Renault 4, toutes des voitures petites, économiques, pratiques.
Avec la "5", Renault va aborder un segment du marché qui était naissant à l’époque : celui de la voiture courte, à deux portes, avec un hayon.
Une formule de carrosserie qui paraît évidente de nos jours, mais qui n’était pas du tout répandue en 1972.
Renault n’a pas inventé ce type de carrosserie
Quelques mois auparavant, il y avait déjà eu la Fiat 127. L’Autobianchi A 112. Et, bien sûr, la Mini anglaise, née en 1959 !
La Renault 5 a d’autant moins innové que la bonne formule, pour une voiture courte, à traction avant, c’est le moteur transversal, placé transversalement par rapport à l’axe de la voiture, ce qui
permet de gagner de la place. Alors que sur les Renault 5, il était en position longitudinale. Il empiétait à l’intérieur avec une grosse excroissance dans l’habitacle à l’avant.
Mais qu’importe ! Renault a toujours eu un très bon service commercial. Et cette caractéristique archaïque de la R5 ne l’a pas empêchée de remporter un énorme succès.
En France, elle a fait jusqu’à 15% des ventes totales de voiture sur une année Ce qui ne s’est plus jamais produit depuis !
Peugeot, avec sa petite 104, malgré son moteur transversal et sa conception nettement plus moderne, arrivera à vendre même pas le tiers de ce que Renault a vendu avec la "5" !!
Ceci étant, c'était plutôt une bonne voiture
Confortable, sobre, pimpante, surtout avec sa couleur de lancement orange vif, et les sièges en vynil également orange qui allaient avec...
Et puis, c’était la première voiture de grande série à avoir des boucliers en plastique intégrés aux formes de la carrosserie. Et non plus des pare-chocs en métal chromé.
Et la première sur la GTL, version très sobre, à avoir des bandes de protection latérales en plastique très larges. Une formule reprise ensuite par Mercedes ! Pour la Classe S, sa berline de
prestige... !
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Mercredi 15 février 2012
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20:18
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Par liber-t
Turin en Italie .
Turin (Türìn en piémontais – Torino en italien) est une
ville, chef-lieu de
la province de même nom et capitale du Piémont en Italie. Turin fut la capitale des Etats de Savoie de 1563 à 1720, du Royaume de Piémont-Sardaigne de 1720 à 1861 et du Royaume d'Italie de 1861 à 1865.
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