Raymond Aubrac, de son vrai nom Raymond Samuel, né le 31 juillet 1914 à Vesoul et mort le 10 avril 2012[1],[2] à l'hôpital militaire du Val de Grâce à Paris[3], est un résistant français à l'Occupation allemande et au régime de Vichy pendant la Seconde Guerre mondiale.
Ingénieur civil des Ponts et Chaussées (promotion 1937). Il est spécialement connu pour s'être engagé avec son épouse Lucie dès 1940 dans la Résistance intérieure française. Sous le pseudonyme Aubrac, aux côtés d'Emmanuel d'Astier de La Vigerie, il a participé, dans la région lyonnaise, à la création du mouvement Libération-Sud, plus tard intégré dans les MUR dont le bras armé fut l'Armée secrète : Aubrac y secondera le général Delestraint.
À la Libération, il a été commissaire de la République à Marseille, puis responsable du déminage au ministère de la Reconstruction. Compagnon de route du PCF, il a ensuite créé BERIM, un bureau d'études investi dans les échanges Est-Ouest avant de devenir conseiller technique au Maroc et fonctionnaire de la FAO.
Ami d'Hô Chi Minh depuis 1946, il a été sollicité par Henry Kissinger pour établir des contacts avec le Nord Vietnam, pendant la guerre du Viêt Nam entre 1967 et 1972.
Quel autre pilote de renom pouvait parrainer l’édition 2012 du 4L Trophy en dehors de Jean-Louis Schlesser
?
Pilote éclectique dans le monde du rallye-raid, Jean Louis Schlesser est sans commune mesure la référence de la discipline !
Plusieurs fois vainqueur d’éditions du Dakar, ou encore de l’Africa Race,
Champion du monde des rallyes raid toutes catégories pendant 5 ans, le champion des sables accompagnera cette année les 2 700 concurrents du 4L durant leur traversée au Maroc.
Un pays qui lui est merveilleusement cher, dans lequel il a grandi. C’est avec son cœur, son sens de la
convivialité, sa proximité avec les jeunes que ce sympathique champion a répondu spontanément à l’appel des 2 700 étudiants.
« L’initiative de rassembler autant de jeunes m’éblouie, ils vont faire un voyage extraordinaire et découvrir un
pays magnifique avec une voiture qui accuse près de quarante ans d’âge. C’est pour eux, une occasion de s’initier à l’entraide, d’apprendre à vivre collectivement et de s’aider les uns les
autres. Je suis déjà conquis par l’esprit qui va les animer durant la semaine et je serais très attentif à leur avancement quotidien, que ce soit sur les pistes ou dans les dunes, que j’ai
d’ailleurs moi-même traversées !
C’est certainement aussi, pour certains, l’occasion de se familiariser avec la discipline qui me tient tant à cœur
: le rallye-raid. C’est aussi et surtout pour montrer mon attachement à Jean-Jacques Rey et à sa fille Géraldine que très amicalement, je parraine cette édition du 4L. Peut être avons-nous dans
ce grand creuset de jeunes notoires de futurs ingénieurs, techniciens, pilotes, navigateurs… qui évolueront dans le rallye-raid dans un avenir proche ou lointain ! J’espère que l’équipage
vainqueur à qui je remettrai le Trophée aura fait preuve d’une grande sportivité sur les pistes marocaines. »
Que le 4L Trophy 2012 vive et qu’il offre à tous du rêve, de l’amitié avant de faire la fête, tous ensemble, à
Marrakech.
La R5 a 40 ans .
40 ans et 1 semaine que cette petite Renault est née
C'était le 28 janvier 1972. Une petite auto bien dans la lignée des Renault d’après guerre :
les 4 CV, Dauphine, Renault 4, toutes des voitures petites, économiques, pratiques.
Avec la "5", Renault va aborder un segment du marché qui était naissant à l’époque : celui de la voiture courte, à deux portes, avec un hayon.
Une formule de carrosserie qui paraît évidente de nos jours, mais qui n’était pas du tout répandue en 1972.
Renault n’a pas inventé ce type de carrosserie
Quelques mois auparavant, il y avait déjà eu la Fiat 127. L’Autobianchi A 112. Et, bien sûr, la Mini anglaise, née en 1959 !
La Renault 5 a d’autant moins innové que la bonne formule, pour une voiture courte, à traction avant, c’est le moteur transversal, placé transversalement par rapport à l’axe de la voiture, ce qui
permet de gagner de la place. Alors que sur les Renault 5, il était en position longitudinale. Il empiétait à l’intérieur avec une grosse excroissance dans l’habitacle à l’avant.
Mais qu’importe ! Renault a toujours eu un très bon service commercial. Et cette caractéristique archaïque de la R5 ne l’a pas empêchée de remporter un énorme succès.
En France, elle a fait jusqu’à 15% des ventes totales de voiture sur une année Ce qui ne s’est plus jamais produit depuis !
Peugeot, avec sa petite 104, malgré son moteur transversal et sa conception nettement plus moderne, arrivera à vendre même pas le tiers de ce que Renault a vendu avec la "5" !!
Ceci étant, c'était plutôt une bonne voiture
Confortable, sobre, pimpante, surtout avec sa couleur de lancement orange vif, et les sièges en vynil également orange qui allaient avec...
Et puis, c’était la première voiture de grande série à avoir des boucliers en plastique intégrés aux formes de la carrosserie. Et non plus des pare-chocs en métal chromé.
Et la première sur la GTL, version très sobre, à avoir des bandes de protection latérales en plastique très larges. Une formule reprise ensuite par Mercedes ! Pour la Classe S, sa berline de
prestige... !
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Je m'engage à les enlever immédiatement si l'un d'eux me le demande dans un commentaire . Liber-t
